8-dielny tlakomer na automobilové valce

Rozsah skúšky manometra: 0-300PSI / 0 - 2000kPa

Dĺžka a hrúbka: 3 "(7,2 cm)

Veľkosť témy: M18 × 1,5, M14 × 1,25, M12 × 1,25, M10 × 1,0

Dĺžka konektora: 6 "(14,4)

Dĺžka hadice: 18 "(43 cm)

Návod na použitie:

1Naštartujte motor, až kým nedosiahne normálnu prevádzkovú teplotu.

2Uvoľnite všetky zapaľovacie sviečky na jednom alebo dvoch zákrutách a spustite motor so štartérom (ale nenechajte motor bežať) na 5-10 sekundy, ktoré rozptýlia prach okolo dna zapaľovacej sviečky a nespadne do valca

3Starostlivo odstráňte všetky zapaľovacie sviečky. Vizuálna kontrola zapaľovacích sviečok môže odhaliť mnoho problémov. Napríklad, ak sú zapálené sviečky mastné, sú poškodené piestové krúžky alebo sú opotrebované vodítka ventilov. Ak sa zapaľovacie sviečky spálili, presakuje sa vákuum.

4.Úplne otvorte škrtiacu klapku karburátora, aby ste zistili, či sa to ukáže.

5. Pri štarte motora pevne zatlačte gumový kužeľ manometra do otvoru zapaľovacej sviečky

6Použite štartér na pohon motora, kým neprejde. 4 Kompresné procesy. Pri každom kompresnom stehu je malý impulz v nameranej hodnote. Venujte pozornosť odčítaniu prvého a štvrtého zdvihu. Uistite sa, že batéria je plne nabitá, štartér je v dobrom stave a motor je riadený pri normálnych otáčkach a príliš dlhé použitie štartéra na pohon motora spôsobí nesprávne výsledky.

7Po odčítaní výsledku merania stiahnite vzduchový ventil na konci kužeľa znížiť tlak

Výsledky testov:

Za nasledujúcich podmienok je motor v dobrom stave

1. Prvý zdvih je 50-70 libier / h2 (PSI)

2. Posledný skok je v rozsahu menovitých technických podmienok

3. Rozdiel medzi valcami je menší ako rozdiel definovaný zákazníkom

Poznámka: Rozdiel medzi valcami by nemal prekročiť 10-15 PSI (pre Ford by mala byť minimálna hodnota menšia ako maximálna 3/4 (70%)

V nasledujúcich prípadoch to znamená problém s motorom:

1Nízky tlak na prvý skok a kumulatívny tlak na skok je len 10-20 PSI, čo naznačuje, že ventil je zamknutý alebo že zásuvka ventilu je spálená

2. Tlak jedného valca alebo všetkých valcov je nízky, vtlačte malé množstvo oleja do valca, skontrolujte, či nie je poškodený piestový krúžok alebo stena valca a olej blokuje malé netesnosti okolo piestového krúžku. Ak je výsledok stále veľmi nízky, problém spočíva vo ventile alebo tesnení hlavy valca, ak je len mierny nárast, potom je piestový krúžok, tesnenie ventilu alebo hlavy ventilu rozbité alebo všetky tri môžu byť rozbitá

3Vyššie ako normálny tlak je spôsobený nadmerným ukladaním uhlíka vo valci

4Valec je opravený a motor je vybavený novým piestovým krúžkom. Ak je odčítanie nízke, dôvodom môže byť problém s montážou piestového krúžku.