8-dielny tlakomer na automobilové valce

Zakres testowy manometru: 0–300PSI / 0–2000 kPa

Długość i grubość: 3 "(7,2 cm)

Rozmiar motywu: M18x1,5, M14x1,25, M12x1,25, M10x1,0

Długość połączenia wtykowego: 6 "(14,4)

Długość węża: 18 "(43 cm)

Instrukcja użycia:

1. Uruchom silnik, aż osiągnie normalną temperaturę roboczą

2. Poluzuj wszystkie świece zapłonowe na jeden lub dwa obroty i uruchom silnik za pomocą rozrusznika (ale nie pozwól, aby silnik się uruchomił) na 5-10 sekund, co spowoduje rozproszenie pyłu wokół dolnej części świecy zapłonowej i nie spadnie do cylindra

3. Ostrożnie wyjmij wszystkie świece zapłonowe. Kontrola wzrokowa świec zapłonowych może ujawnić wiele problemów. Na przykład, jeśli świece zapłonowe są oleiste, pierścienie tłokowe są uszkodzone lub prowadnice zaworów są zużyte. Jeśli świece zapłonowe zostaną wypalone, podciśnienie wycieka.

4. Całkowicie otwórz zawór dławiący gaźnika, aby sprawdzić, czy się okaże.

5. Podczas napędzania silnika rozrusznikiem mocno dociśnij gumowy stożek manometru do otworu świecy zapłonowej

6. Używaj rozrusznika do napędzania silnika, dopóki nie przejdzie 4 procesów kompresji. Przy każdym suwie sprężania występuje niewielki puls w zmierzonej wartości. Zwróć uwagę na odczyty pierwszego i czwartego pociągnięcia. Upewnij się, że akumulator jest w pełni naładowany, rozrusznik jest w dobrym stanie, a silnik jest napędzany z normalną prędkością, a zbyt długie użycie rozrusznika do napędzania silnika spowoduje błędne wyniki

7. Po odczytaniu wyniku pomiaru pociągnij w dół zawór spustowy powietrza na końcu stożka, aby zmniejszyć ciśnienie

Wyniki testów:

W następujących warunkach silnik jest w dobrym stanie

1. Pierwszy skok to 50-70 funtów / h 2 (PSI)

2. Ostatni skok mieści się w zakresie znamionowych warunków technicznych

3. Różnica między cylindrami jest mniejsza niż różnica zdefiniowana przez klienta

Uwaga: Różnica między cylindrami nie powinna przekraczać 10-15 PSI (dla Forda wartość minimalna powinna być mniejsza niż wartość maksymalna 3/4 (70%)

W następujących przypadkach oznacza to problem z silnikiem:

1. Niskie ciśnienie na pierwszym skoku i skumulowane ciśnienie na skok wynoszą jedynie 10-20 PSI, co wskazuje, że zawór jest zablokowany lub gniazdo zaworu jest wypalone

2. Ciśnienie jednego cylindra lub wszystkich cylindrów jest niskie, wtryś niewielką ilość oleju do cylindra, sprawdź, czy pierścień tłokowy lub ścianka cylindra jest uszkodzona, lub olej blokuje małe nieszczelności wokół pierścienia tłokowego. Jeśli wynik jest nadal bardzo niski, problem tkwi w zaworze lub uszczelce głowicy cylindra, jeśli występuje tylko niewielki wzrost, wówczas pierścień tłokowy, uszczelka zaworu lub głowicy cylindrów jest zepsuta lub wszystkie trzy mogą zostać zerwane

3. Wyższe niż normalne ciśnienie jest spowodowane nadmiernym osadzaniem się węgla w butli

4. Cylinder jest w naprawie, a silnik jest wyposażony w nowy pierścień tłokowy. Jeśli odczyt jest niski, przyczyną może być problem z montażem pierścienia tłokowego.